L’offerta da 9 milioni di euro del Liverpool per Slot e perché gli allenatori costano meno dei giocatori
Nove mesi fa, il Liverpool ha speso 60 milioni di sterline per il centrocampista Dominik Szoboszlai del RB Leipzig, una mossa chiave nel piano di successione per rivitalizzare il loro centrocampo invecchiato.
Risulta curioso che abbiano offerto meno di sette volte quella somma per sostituire la figura più importante nella recente storia del club.
Oggi, mercoledì, The Athletic ha riferito che il Liverpool ha iniziato le trattative con il Feyenoord per il manager Arne Slot, chiamato a succedere a Jurgen Klopp. I campioni dell’Eredivisie 2022-23 hanno respinto un’offerta iniziale di 9 milioni di euro (7,7 milioni di sterline, 9,6 milioni di dollari).
Resta da vedere quale sarà la cifra finale se il Liverpool otterrà il suo uomo, ma la disparità non è unica a questa trattativa.
Nel 2022, il Chelsea ha pagato al Brighton & Hove Albion 55 milioni di sterline (63,6 milioni di dollari) per il loro terzino sinistro Marc Cucurella. Il mese seguente, hanno pagato allo stesso club meno della metà di quella cifra (22 milioni di sterline) per il loro manager Graham Potter, l’uomo incaricato di guidare una nuova brillante era a Stamford Bridge sotto il consorzio Todd Boehly-Clearlake.
“Poteva capitare che alcuni giocatori si cambiassero nel corridoio” – il surreale regno di Potter al Chelsea.
Pochi mesi prima, l’Aston Villa ha pagato 26 milioni di sterline per il difensore brasiliano del Siviglia Diego Carlos. Poco dopo, sono tornati in La Liga per un acquisto più significativo: assumere il manager Unai Emery dal Villarreal. Questa volta, hanno pagato al club spagnolo 5,2 milioni di sterline di risarcimento.
La cifra che il Chelsea ha pagato per Potter ha superato i 17,2 milioni di sterline che il Bayern Monaco ha pagato al RB Leipzig per Julian Nagelsmann quando è diventato il loro allenatore nel 2021.
Tutti e tre gli allenatori avevano una solida reputazione e curriculum dettagliati, e si sono trovati a capo di incarichi importanti – quindi perché sono stati così più economici da assicurare rispetto alla maggior parte dei giocatori d’élite? Perché i club assumono e perdono manager per cifre molto inferiori rispetto a quelle comandate dai 25 o più calciatori di cui sono incaricati di guidare e migliorare?
The Athletic ha chiesto agli esperti cosa dicono questi fatti sul valore di manager e giocatori.
Anche se un allenatore può avere molto più impatto di un singolo giocatore, è forse troppo semplificatorio equiparare i due.
Sasha Ryazantsev, ex direttore finanziario e commerciale dell’Everton e membro del consiglio di amministrazione di Goodison fino al 2021, ritiene che l’allenatore sia la persona più importante in un club, ma riconosce una “differenza fondamentale” tra il loro valore e quello di un giocatore.
Inizialmente, c’è il problema della reciprocità. “I club vorrebbero avere una clausola di rescissione per un manager,” dice, “ma qualsiasi manager, o il suo agente, che si rispetti chiederebbe un importo reciproco da pagare a lui, nel caso fosse licenziato.
“Poiché è molto più probabile che il club licenzi l’allenatore piuttosto che lui se ne vada di sua iniziativa, i club preferiscono mantenere qualsiasi clausola di rescissione il più bassa possibile. A volte, la penale può essere chiaramente stipulata nel contratto e a volte deve essere negoziata. Se la clausola di rescissione è soggetta a negoziazione, un buon punto di partenza potrebbe essere la clausola di rescissione del manager.
La Gen4: FIA e Formula E Scelgono i Fornitori per il Debutto nella Season 13 del 2026/27
La Formula E e la FIA hanno annunciato ufficialmente i fornitori per la prossima era della categoria, la Gen4, che debutterà nel 2026/27, coincidendo con la Season 13. Questa nuova fase porterà alcuni cambiamenti significativi, in particolare per quanto riguarda i fornitori chiave.
Uno dei principali cambiamenti riguarda le batterie, con la Podium Advanced Technologies che assumerà il ruolo di nuovo produttore. Questa azienda italiana ha una solida esperienza nel campo del motorsport elettrico, già impegnandosi nella produzione delle batterie per la Moto E, la serie elettrica del motomondiale. Questa decisione significa dire addio alla Williams Advanced Engineering, che aveva fornito le batterie durante la Gen2, sostituita in seguito dalla McLaren Applied Technologies. La Williams era tornata per la Gen3 e rimarrà presente fino alla prossima Gen3Evo nelle Stagioni 11 e 12, dal campionato 2024/25 al 2025/26.
Il secondo cambiamento riguarda il fornitore degli pneumatici, con Bridgestone che subentrerà alla Hankook. Questo marchio giapponese fa il suo ritorno in un campionato del mondo FIA dopo l’esperienza in Formula 1, durante la quale è stato fornitore unico dal 2007 al 2010. Bridgestone avrà il compito di produrre due specifiche di pneumatici: “Baseline” e “Typhoon”. La Baseline sarà un pneumatico adatto a tutte le condizioni climatiche, mentre il Typhoon sarà destinato all’utilizzo in caso di pioggia intensa.
Un dettaglio significativo è che la Formula E adotterà per la prima volta due pneumatici diversi, anche se la Baseline non sarà una slick, poiché il bando specifica che sarà un tipo di gomma scanalata.
Marelli sarà il fornitore del powertrain anteriore, un ruolo già ricoperto nell’ambito della Formula E. Tuttavia, non ci saranno cambiamenti per quanto riguarda il telaio, che continuerà ad essere prodotto dalla Spark Racing Technology, ruolo che l’azienda ha mantenuto sin dalla Gen1.